Mazda Skyactiv-Z: новый 2.5-литровый двигатель дебютирует в 2027 году
Пока большинство автопроизводителей лихорадочно обещали полную электрификацию к понедельнику, а затем так же быстро давали задний ход, Mazda продолжает гнуть свою линию. В Хиросиме решили, что убивать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) «завтра» не имеет никакого смысла. Вместо того чтобы ставить всё на батарейки, компания готовит новое поколение топливных агрегатов.
«Бунтарь с причиной»
Мориц Освальд, менеджер по планированию продуктов Mazda Europe, в разговоре с журналистами четко дал понять: компания не собирается отказываться от бензина и дизеля только потому, что электромобили сейчас в моде. Стратегия бренда — предлагать «правильный двигатель для правильного клиента». Это логично, учитывая, что на таких рынках, как США и Япония, спрос на электромобили всё ещё относительно низкий по сравнению с Европой. Кстати, именно Северная Америка остается крупнейшим рынком для Mazda — в прошлом году там продали 582 000 автомобилей.
Mazda уже давно имеет репутацию аутсайдера, который делает всё наоборот: пока другие уменьшали объемы двигателей и ставили турбины, японцы выпускали атмосферные моторы и экспериментировали со Skyactiv-X и роторными технологиями. В компании даже шутят, что они — «бунтари с причиной». Однако Освальд признаёт: грань между здоровым бунтарством и технологическим отставанием очень тонка, поэтому Mazda не просто «замораживает» старые разработки, а пытается подружить ДВС с электричеством.
Skyactiv-Z: что готовят японцы
Главным козырем в этой игре станет Skyactiv-Z. Это новый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 2.5 литра, который должен заменить актуальные серии Skyactiv-G и Skyactiv-X. Его дебют запланирован на конец 2027 года вместе с новым поколением кроссовера CX-5. Mazda CX-5 игнорирует критику и остаётся бестселлером, поэтому именно на неё возлагают наибольшие надежды.
Ключевые особенности Skyactiv-Z:
- Использование метода сгорания «lambda one» для достижения сверхвысокой термической эффективности.
- Работа в паре с первой гибридной системой собственного производства Mazda.
- Соответствие самым строгим экологическим нормам без потери мощности.
- Дальнейшее применение этих технологий в шестицилиндровых двигателях и роторных установках.
Интересно, что Mazda не одна в своём желании сохранить поршни и свечи зажигания. В мае 2024 года компания подписала соглашение с Toyota и Subaru о совместной разработке компактных двигателей, оптимизированных для работы с электроприводами и углеродно-нейтральным топливом.
Электрический «чёрный ход»
Несмотря на защиту ДВС, Mazda не игнорирует розетки полностью. Компания нашла короткий путь к электрификации через Китай. Благодаря совместной работе с Changan Mazda появились лифтбек 6e и кроссовер CX-6e. Это фактически перелицованные китайские модели, но с фирменным дизайном в стиле Zoom-Zoom. Например, новая Mazda 6e обещает приличный запас хода, хотя её корни и не совсем японские.
В конечном итоге, Mazda пытается усидеть на двух стульях: инвестировать миллиарды в новые топливные технологии и в то же время не упустить момент, когда рынок окончательно перейдёт на батарейки. Пока что такой «мульти-решение» подход выглядит куда более реалистичным, чем утопические обещания конкурентов.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
