Електричні вантажівки вже дешевші в експлуатації за дизельні аналоги на шести ринках ЄС
Батарейні вантажівки вже дешевші в експлуатації за дизельні у шести з дев'яти досліджених європейських ринків. До такого висновку дійшла організація Transport Environment (TE), яка порахувала повну вартість володіння вантажівками в Німеччині, Нідерландах, Данії, Швеції, Франції та Бельгії. Разом ці шість країн дають 46% усіх нових реєстрацій важких вантажівок у Європі, тож висновок стосується не нішевого сегмента.
Скільки економить перехід на електрику
За п'ять років експлуатації різниця у витратах виходить суттєвою:
- Нідерланди — до 100 000 євро;
- Німеччина — до 85 000 євро;
- Данія — до 69 000 євро.
При цьому дорожчу купівлю електровантажівки, за розрахунками TE, оператор відбиває приблизно за два роки — далі електричний тягач возить вантажі вже дешевше за дизельний аналог. Втім, повного набору вихідних параметрів — ставки відсотка, річного пробігу, тарифів на зарядку, старіння батареї — TE у відкритому вигляді не наводить.
Звідки береться перевага
Для Німеччини головний чинник — звільнення локально беземісійних вантажівок від плати за проїзд (Maut) до 30 червня 2031 року. За посиланням TE на оцінку MAN Truck Bus, повне звільнення дає близько 60 000 євро економії на автомобіль за рік. Якщо після 2031 року пільгу скасують або послаблять, перевага електровантажівок скоротиться. Звужує розрив також ціна дизпалива: лише вона, за оцінкою TE, може дати різницю близько 21 000 євро за п'ять років.
Графік зростання реєстрацій вантажівок у ЄС, 1 півріччя 2026. Джерело: ACEA
Середня ціна європейської батарейної вантажівки становить близько 265 000 євро, з розкидом від 230 000 до понад 300 000 євро залежно від моделі й комплектації. Китайські аналоги виходять дешевшими приблизно на 55 000 євро і коштують близько 210 000 євро в середньому. Для німецького оператора це, за розрахунками TE, означало б додаткові майже 34 000 євро економії за п'ять років саме за рахунок ціни машини.
Хто претендує на ринок
TE називає потенційними новими гравцями BYD, Sany, Tesla, SuperPanther і Windrose та оцінює, що вони можуть узяти 24–31% ринку нових електричних важких вантажівок у Європі до 2030 року. Приклад із того ж переліку — тягач BYD ETT 44 повною масою 44 тонни: батарея на 651 кВт·год, заявлений запас ходу до 600 км (стандарт випробувань джерело не називає), заряджання потужністю до 1,5 МВт і гарантія на батарею 10 років або 1,2 млн км.
Європейські виробники поки покладаються на розвинену сервісну мережу як конкурентну перевагу та паралельно продовжують розробляти нові дизельні двигуни, тобто повного переходу на електротягу індустрія не планує навіть на тлі таких розрахунків.
Що показує статистика ЄС
За даними ACEA, у першому півріччі 2026 року реєстрації електровантажівок у ЄС зросли на 47,7%, а їхня частка ринку піднялась до 4,8% — дизель тим часом лишається на 92,1%. Три країни, Німеччина, Нідерланди й Франція, дали 74% усіх реєстрацій електровантажівок у Європі.
Інфраструктура поки наздоганяє попит нерівномірно: у Німеччині станом на липень 2026 року працює 88 локацій із 355 зарядними точками для важких машин, а до 2030 року план — досягти приблизно 350 локацій із 1800 роз'ємами MCS і 2400 CCS.
